Astra F CC - Aufbau und Umbau
Auf dieser Seite dreht es sich um den Auf- und Umbau von Erik's Astra, hier wird das "Fahrzeugleben" ab Dezember 2012 festgehalten.
Nachfolgend wurden die Bereiche jeweils unter einer Überschrift zusammengefasst. Durch einen Klick auf die Überschrift kann der Bereich auf- bzw. zugeklappt werden. Falls Javascript deaktiviert ist, wird alles von Anfang an angezeigt.
[-] Dezember 2012
Drexler-Lamellen-Sperrdifferntial, Änderung Achsübersetzung, CAE-Shifter
[-] Januar 2013
Umbau auf elektrischen Tacho, wegen Drexler-Lamellen-Sperrdifferential
 Elektrischer Astra F Tacho aus Irmscher Caravan |  Hinterachs ABS-Kabelbaum |  Blindkappe für Tachowellenantrieb im Getriebegehäuse |  neue Bremsbeläge |
[-] Februar 2013
Neue Batteriebefestigung nach DMSB-Handbuch, Tacho angeklemmt
[-] April 2013
Umbau auf elektrische Servolenkung (TRW-Pumpe aus Astra H)
 Halter für Pumpe aus eloxierten Alu gebaut |  neue Servoleitungen |  Das Gewinde war nicht lang genug, deswegen wurde ein Distanzstückdazwischen gelegt. |  Servoleitung |  Servoleitung |
 sieht aus wie Original |
[-] Juli/ August 2013
Bremsenumbau der HA (33er statt 35er Bremskolben, Bremsdruckregler 3/15)
[-] Oktober 2013
ausgerissene Gewinde, Zusatzscheinwerfer, neue Reifen/ Felgen
[-] November 2013
Adapter für Uniballlager
 Bohren, um anschließend Gewinde hinein zuschneiden |  das komplette Set |
[-] Dezember 2013
Kotflügel bearbeiten für die breiteren Räder
[-] Januar 2014
Kotflügel bearbeiten: Fortsetzung, Motor verpackt und weggebracht
 You Tube : Motor Aus- und Einbau |
[-] März und April 2014
Erster Einsatz mit neuen Motor, Folierung
 erster Renneinsatz in Stuttgart |  erster Renneinsatz in Stuttgart |  neues Layout seit Karfreitag |
[-] Mai 2014
Fehlersuche Heizungsgebläse
 der korroierte Anschluss |  Neuteil, zufällig bei Opel Faber auf Lager |
[-] Januar 2015
Getriebeausbau, neues Helmdesign
[-] Februar 2015
Differential zerlegt und kontrolliert, neue Schwungscheibe und Kupplung
[-] März 2015
Endspurt: Schwung, Kupplung und Getriebeeinbau
Am 28.2. war ich als Besucher bei der Welfen Winter Rallye in der Motorsportarena. Und somit konnte ich mich erst Sonntag um den Einbau des Getriebes kümmern. Leider musste ich beim genauen betrachten 2 defekte Gewinde feststellen. In der Hoffnung das der Reparatursatz bei Stahlgruber vorrätig ist, habe ich die Arbeiten auf Montag verschoben. Am Montag rief ich bei Stahlgruber an und erfuhr, dass ich den M7-Repsatz erst am Dienstag abholen kann. Aber bis zum Slalomtraining am 21.3. wird das Auto noch fertig :)
Über Tropfenspiegel habe ich schon ein paar mal nachgedacht. Als ich diese dann zufällig bei Ebay-Kleinanzeigen entdeckte - wollte ich sie haben :) Auch das Auto an dem sie montiert waren kam mir bekannt vor - das war Falk sein ehemaliger GSI. Leider war mehr als eine Lackschicht auf dem Spiegel, so dass ich doch sehr viel Zeit damit verbrachte die Spiegel lackierfertig zu bekommen. Aber ich denke sie passen sehr gut zu meinen Auto. Dank des E-Prüfzeichen sind sie auch eintragungsfrei.
 Spiegel mit Adapterplatten |  zur Probe montiert |  Vergleich zu Original |  Vergleich zu Original |  Die vielen Lackschichten |
 blau lackiert, und montiert |  blau lackiert, und montiert |
Die Auswahl an GPS-Datenlogger ist groß. Die Auswahl wird aber sehr schnell kleiner, wenn man Fahrzeugdaten mitspeichern möchte. Eine relativ günstige Version ist der PZRacing VideoRender. Diesen Datenlogger gibt es in verschiedenen Ausführungen, die zum größten Teil einen Plug 'n' Play Stecker für Motorradmodelle haben. Ich habe mir gedacht, ich versuche es auch mal mit den 'universellen' VideoRender.
Am 8. März hatte ich mich entschieden, diesen Datenlogger zu kaufen. Also online bei SATCHEF bestellt, am 9. März kam die Versandbestätigung, am 11. März die Mail, das es doch nicht auf Lager ist. Am 22.April kam dann die Mail, das es wieder lieferbar ist. Ich dachte es wird gleich geliefert, wenn es dann lagernd ist, zudem hatte ich zuvor immer wieder Interesse an dem Produkt gezeigt, aber nein - meine 'Langzeit'-Bestellung wurde vom Versender storniert, dies erfuhr ich am 28. April. Da ich mittlerweile erfahren hatte, das SATCHEF die Firma MICRON Systems mit dem Versand beauftragte, habe ich mal eine technische Frage an den offiziellen Partner von PZRacing gestellt. Leider hat MICRON Systems bis heute (14.5.) meine Frage nicht beantwortet. Also habe ich dann kurze Zeit später wieder bei SATCHEF bestellt und jetzt erfolgte die Lieferung :)
Gewicht: 122g, Anschlusskabellänge: ca. 55cm, USB-Kabellänge: ca. 95cm.
Erster Test erfolgreich abgeschlossen, die Kodierung der .prr ist ein bissl komisch aufgebaut. Aber als Informatiker erkennt man schnell das Prinzip. In der nachfolgenden Tabelle zeige ich die gespeicherten Werte und auch meine gefundene Umrechnung auf die tatsächlichen Fahrzeugdaten. Ein kleiner Hinweis, ich habe das den Drosselklappenpoti nicht angeschlossen, deswegen weiß ich aktuell nicht, was da für Werte rauskommen sollten also einfach ignorieren ;)
# PZRacing | ||||||||
"Time" | "GPS_Update" | "Laditude" | "Longitude" | "SPEED GPS" | "OBD_Update" | "RPM" | "Throttle" | "Voltage" |
99999.8 | 8 | +51.73703 | +988.52602 | 999 | 8 | 97399 | 999 | 86.4 |
Damit man das in anderen Tools, wie z. B. Dashware, verarbeiten kann, ist ein wenig Mathematik notwendig. | ||||||||
*(-1) | *(-1) | *(-1) | *(-1) | *(-1) | *(-1) | |||
+100000 | +100 | +1000 | +999 | +99999 | +100 | |||
/2 Fahrzeug- spezifisch | ||||||||
0.2 | 8 | +48.26297 | +11.47398 | 0 | 8 | 1300 | 999 | 13.6 |
Bedienung ist etwas gewöhnungsbedürftig - durch meine gewählte Einbauposition auf dem Amaturenbrett kann man leider die LEDs nicht richtig einsehen. Premiere für den Datenlogger im Renneinsatz sollte eigentlich in Burgau sein, aber leider hatte ich mich nicht richtig mit der Bedienung vertraut gemacht.
Somit ist die Premiere auf die Kartbahn in Liedolsheim verschoben :)
Auszug aus der Beschreibung (frei übersetzt)
Der erste und einzige Datenlogger, der es dir erlaubt alle Fahrzeugparameter von deinen Motorrad zu speichern, um sie dann in ein Video einzuarbeiten. Dank der GPS-Technologie ist es auch möglich, die Position des Motorrads auf der Rennstrecke zu speichern. Aus diesen Daten kann man dann auch die Rundenzeiten berechnen. Alle Daten werden in einem USB-Stick gespeichert.
Hinweis: Alle PZRacing Produkte sind vor Wasser geschützt, aber nicht wasserdicht. PZRacing Produkte nicht mit Hochdruckwasser reinigen, dies kann zu nicht reparierbaren Beschädigungen führen.
Inbetriebnahme:
Der Datenlogger beinhaltet den GPS-Sensor. Der Datenlogger muss so platziert werden, das die Bedienseite perfekt nach oben gerichtet ist und durch keine Objekte versperrt wird, die die GPS-Kommunikation einschränken.
Stromanschluss:
Das rote Kabel mit Klemme 15 (Zündungsplus, 12V+) verbinden. Das braune Kabel mit Klemme 31 (Masse/-) verbinden.
Motordrehzahl:
Das blaue Kabel mit Klemme 1 (Drehzahlsignal) für Kombiinstrument verbinden, Wenn das Kabel nicht verbunden ist, kann es auch mit einem Einspritzventilsignal verbunden werden.
Drosselklappenstellung:
Das weiße Kabel an die Drosselklappe anschließen.
Bedienung kommt später...
Damit ich wieder die leichteren Felgen fahren kann, muss etwas Zusatzgewicht ins Auto. Kurz überlegt, wie man am einfachsten etwas im Auto befestigen kann, und ein kleines Gestell für die Sitzkonsole gebaut. An dem Gestell sit eine unbearbeitet Schwungscheibe vom c20xe. Quasi als Ersatzteil immer on board ;)
 Das Gestell ;-) |  und die Schwungscheibe montiert |  zur Anprobe in die Ersatzkarosse gestellt ;-) |  überarbeitete Getriebe-Gehäuseentlüftung |
[-] August 2015 - Rennbericht DM-Slalom Pferdsfeld
Der MSC Mühlheim durfte für seine Veranstaltung am 1. August das GM Test Center Pferdsfeld verwenden. Dafür mussten wir die Bestimmungen von Opel akzeptieren:
- keine Fotos / keine Videos
- maximal 2 Helfer pro Fahrzeug die mit auf das Gelände durften
Das Fahrerlager war ausserhalb, direkt vor'm Tor und war quasi öffentliche Strasse.
Zum Slalom kann ich nur sagen, so etwas bin ich noch nie gefahren! Das war absolut am Limit bei Highspeed-Geschwindigkeiten. Nach der Auswertung meiner GPS Daten konnte ich einen Topspeed von 166 km/h in meinen 2. Wertungslauf wahrnehmen. Rein vom Gehör wusste ich während des Laufes nur, das ich im 5. Gang mit über 6000 U/min unterwegs war. Hier hätte der längere 5. Gang mir eventuell geholfen und noch 2 bis 3 km/h mehr Topspeed gebracht. Zum Schluss reihte ich mich auf Platz 4 ein, wobei die Plätze 3, 4 und 5 innerhalb einer halben Sekunde nach 2 Wertungsläufen lagen. Einfach Wahnsinn!!!
 Fahrerlager Pferdsfeld |  Pferdsfeld |  Bürgerfest in Markt Indersdorf (02.08.) |
[-] August 2015 - Rennbericht DM-Slalom Mainz-Finthen
Am Wochenende des 8. und 9. August waren zwei Veranstaltungen auf dem Flugplatz Mainz-Finthen angesagt.
Am Samstag war ein DMSB-Slalom aufgebaut, der bei tropischen Temperaturen stattfand. Bei Lufttemperaturen um die 38 °C und Aspahlttemperaturen über 40 °C war es für Fahrer und Fahrzeug besonders schwierig. Schon im Training tat ich mich an einer schnellen links rechts Passage schwer und warf eine Pylone die meinen Weg kreuzte. Auch im ersten Wertungslauf war ich in der links rechts Passage zu schnell dran, so dass mein Auto untersteuerte und ich bis auf's grün hinausrutschte und damit leider an dem Tor vorbei, wo ich im Training eine Pylone erwischte. Der zweite Wertungslauf lief besser und war fehlerfrei. Aber durch das verpasste Tor im ersten Wertungslauf war mit den 15 Strafsekunden nur der letzte Platz drin - somit war ich 18. von 18 :)
Sonntags lief es für mich etwas besser. Die Temperaturen waren etwas angenehmer und lagen um die 28 bis 30 °C. Somit schmierten die Reifen nicht so stark wie am Samstag, aber dennoch verschätzte ich mich an einer Stelle und war etwas zu schnell dran bevor ich auf die "Betonplatte" fuhr. Eingangs der Betonplatte schob mein Auto über die Vorderachse und ich traff den linken Hut des Tors. Auch ohne diesen Fehler wäre ich mit meinen Fahrzeuten nicht an den Spitzenfahrer herangekommen. Noch ein bissl Übung, vielleicht klappt's dann beim nächsten Mal :)
 Schatten unter der Opelfahne ;) |  |
[-] August 2015 - Rennbericht Hauenstein Bergrennen
Das 46. Hauenstein Bergrennen ist vorbei. Es hat wieder richtig Spass gemacht. In meinen ersten Trainingslauf konnte ich meine beste Vorjahreszeit bestätigen. Im zweiten Trainingslauf wurde ich um 1,5 s schneller, und auch im 3 Training gab es noch mal eine Verbesserung um weitere 2,5 s so dass beim Trainingsende meine beste Fahrzeit eine 2:19.520 min geworden ist.
http://youtu.be/3yiaNW0drW8 |
Der Rennsonntag begann mit ergiebigen Regen in der Nacht, der kurz vorm Start des ersten Wertungslaufes aufhörte - bis unsere Klasse dran war trocknete die Strecke in weiten Teilen ab, aber in den Waldpassagen stand noch das Wasser. Somit war die Entscheidung mit Regenreifen zu fahren die richtige. Kurz nachdem alle Fahrer unserer Klasse die Ziellinie überfahren haben fing es wieder an zu regnen und der Nebel im Ziel löste sich auf. Der Start des zweiten Wertungslaufes verzögerte sich um ca. 2h - da es zu mehreren Unfällen kam. Anschließend ging es recht fix und wir konnten zum dritten Wertungslauf auch antreten, bei dem es immer noch regnete.
Von der Platzierung her konnte ich nicht so gut Punkten, ich nehme an, das meine Konkurrenten mit ca. 40 bis 50 PS mehr Leistung unterwegs sind. Am Ende war der 8. Platz von 8 gewerteten meiner. Der Fahrer eines BMW E36 318ti war zum 3. Wertungslauf nicht angetreten. Und ein Astra F Fahrer fiel schon nach dem 1. Training mit Motorschaden aus.
[-] August 2015 - Rennbericht DRSM-Slalom Dölln 5000
Die Dölln 5000 sind jetzt auch vorbei. Ich reiste schon Freitag an und war einer der ersten auf dem Platz. Gegen Abend füllte sich der Platz zunehmend und bis zum Samstagmorgen war das Fahrerlager komplett gefüllt. Freitag angekommen, Auto abgeladen, und den Vivaro für die Übernachtung vorbereitet. Da die Sonne ohne Ende ballerte wurde auch mein neu erworbenes Sonnensegel aufgebaut. Mein Auto stand noch auf den Regenreifen von der letzten Veranstaltung, die Slicks wurden montiert, der Luftdruck erhöht und man konnte in den gemütlichen Teil des Freitagabends übergehen ;)
Samstag morgen ging es mit den Fahrrad auf die Strecke. Ein nettes Gimick vom Veranstalter fand ich die gelben Markierungen neben den Toren, die einen während der Fahrt signalisierten "hier nicht entlang". Mein Klasse war direkt nach der Mittagspause dran und mit 13 Startern auch gut gefüllt. Die hohen Geschwindigkeiten bin ich noch nicht gewöhnt, so dass ich mich langsam herantastete. Durch meine Fahrzeiten konnte man auf der ca. 5000m langen Strecke auch eine Verbesserung sehen:
2:38.08 min (Training)
2:35.82 min (1. Wertungslauf)
2:33.83 min + 3.00s (2. Wertungslauf)
Mit der Gesamtzeit von 5:12.65 min reihte ich mich auf Platz 7 ein, was für den ersten Rennslalom schon eine gute Leistung war.
Am Sonntag morgen wurde ich durch Regentropfen geweckt, mein Sonnensegel ist auch Wasserdicht :) und meine Sitzmöbel wurden nicht nass. Dieses Mal war meine Klasse vor der Mittagspause dran und wir starteten bei Sonnenschein. Nachdem ich mein Auto im Parc Ferme abstellte, begann es zu regnen. Welches für einige Fahrer die nach mir starteten zum Nachteil wurde. Einige Fahrer der Klasse F11 fragten beim Rennleiter nach, ob sie auf andere weichgere Slicks wechselten durften, der Rennleiter stimmte zu und es gab eine kleine Pause. welche von den restlichen Fahrern der Division zum Rädertausch genutzt wurde.
Erich Budde aus der F10 verkalkulierte sich und montierte Regenreifen, die ihm eine ca. 6s längere Fahrzeit im 2 Wertungslauf im Vergleich zum ersten Wertungslauf einbrachte. Dies kostete ihn den Sieg.
Meine Fahrzeiten vom Sonntag:
2:34.81 (Training)
2:31.70 (1. Wertungslauf)
2:32.80 (2. Wertungslauf)
Mit der Gesamtzeit von 5:04.50 min konnte ich mir einen Platz auf der Siegertreppchen reservieren. Platz 3 war für mich eine super Leistung und ich bin mit meiner Leistung zufrieden. Jetzt verbringe ich noch ein paar Tage an der Müritz und nächste Woche holt mich dann auch schon der Arbeitsalltag wieder ein.
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Hier ein Video von meinen schnellsten Einzelfahrt:
http://youtu.be/4RoKNvJp4bo |
[-] Dezember 2015 - Winterprojekt 2015/2016 - der Anfang
Im November wurde erstmal der Motor ausgebaut. Schnell kam die Entscheidung das ein neuer Motor aufgebaut wird. Im Dezember wurde bei Ebay-Kleinanzeigen ein c20xe Komplettpaket in Leipzig zu einem guten Preis gefunden. Komplettpaket heißt mit F18CR-Getriebe, c20xe mit Motronik 2.8 inkl. aller Anbauteile, Kabelbaum und Steuergerät.
Beim Sasionfinale bemerkte Arthur, dass die Kupplung ab und an rutschte. Nachdem das Getriebe demontiert war, konnte man schon sehen, dass die Kupplung einseitig abgefahren war. Problem lag daran das die Mitnehmerscheibe auf der Getriebeeingangswelle hakte und somit nicht immer komplett an der Schwungscheibe anlag. Die Mitnehmerscheibe wird jetzt bei Stock Rennsporttechnik mit neuen Belägen bestückt, und eine neue Druckplatte organisiert.
Dann wurde sich auch die Lagerung der Querlenker angeschaut, die Uniballlager waren noch im Tolleranzbereich, hatten aber schon ein paar Abnutzungserscheinungen, so dass hier neue geordert wurden. Die Adapter wurden gesäubert und gegen Rost behandelt.
[-] Januar 2016 - Winterprojekt 2015/2016 - mittendrin statt nur dabei
Für den Winter war auch ein Umbau bezüglich Frischluft zum Luftfilterkasten geplant. Dafür sollte der bis dato verbaute breite Kühler, der in Kombination mit Klimaanlage verbaut wurde, durch den schmaleren Kühler getauscht werden. Der neue Hella-Kühler wurde bei kfzteile24 geordert, und war innerhalb von 2 Tagen da. Tobi hatte mir die oberen Befestigungsteile des Kühlers von einem Schlachtfahrzeug überlassen, somit konnte der Kühler auch gleich verbaut werden, der andere Kühler hatte andere Befestigungspunkte. Damit der Lüfter mit dem Gehäuse wieder verbaut werden kann, mussten die Befestigungspunkte angepasst werden.
Nachdem der Kühler zur Probe eingebaut war, konnte eine neue Luftzuführung gebastelt werden. Im Baumarkt hatte ich PVC-Platten entdeckt, die man mit Hitze verformen kann. So hatte ich zunächst versucht die Tafel tief zu ziehen. Allerdings bekam ich damit keine Aufweitung auf die 10cm Durchmesser hin, und so schnitt ich ein Loch in die PVC-Platte und formte aus einer zweite Platte ein Rohr, welches dann Richtung Luftfilterkasten ging.
Der in Leipzig erworbene Motor war zwischenzeitlich beim Motorenbauer angekommen und dort wurden mir neue Hausaufgaben gegeben. Somit organisierte ich noch Kurbelwelle und alle Teile die für den Zahnriementrieb von einem c20xe Motronik 2.5 nötig sind. Diese fand ich ebenfalls in Ebay-Kleinanzeigen, welche Bestandteile von einem teilzerlegten c20xe mit vielen Anbauteilen waren. Den zerlegten c20xe mit Kabelbaum, coscast-Kopf, Krümmer und F16WR 3,94 holte ich in Köthen ab. Die "Hausaufgaben"-Teile sind jetzt auch beim Motorenbauer. Dort lagen auch schon ein paar neue Teile bereit, die in meinen Motor kommen, wie H-Schaft-Pleuel und Schmiedekolben 12,5:1.
[-] Februar 2016 - Winterprojekt 2015/2016 - noch kein Ende in Sicht
Die Vorbereitungen für den neuen Motor laufen, allerdings ist noch nicht bekannt bis wann er fertig ist. Da Ende März schon das erste Rennen ansteht, wird gerade am Plan B gepfeilt.
In der Zwischenzeit wurden ein paar Anbauteile vom Motor lackiert und damit schick für den neuen Motor gemacht. Parallel dazu werden schon einige neue Teile für den Motor gekauft, wie z. B. Kurbelwellensensor, Dichtungen usw...
[-] März 2016 - Winterprojekt 2015/2016 - es geht weiter
Der neue Motor wird nicht mehr rechtzeitig fertig. Schade!
 neue Stossdämpfer für die HA |  Sonderanfertigung: 50mm Rebound, geändertes Bodenventil und anderes Dämpferöl |  Motorblock gehohnt auf 86 mm |  Auslass- und Einlass-Ventile unbearbeitet/bearbeitet |  DOM-Kolben |
Da der neue Motor noch beim Motorenbauer in Einzelteilen steht, kommt der alt bewährte Motor wieder in den Astra. Beim Einbau wurden ein defektes Gewinde an den vorderen Motor-/Getriebelager festgestellt, dieses müss noch vor dem ersten Einsatz repariert werden. Das hintere Gewinde, wo der Gummipuffer des Motorhalters angeschraubt wird, wurde bereits mit einem Helicoil versehen. Das linke vorder Lager ist aber auch kaputt. Da muss ich mal krammen, das zuvor verbaute in der Teile-Garage finde.
Ansonsten wurde jetzt auch der Krümmer repariert, das Flexrohr ist jetzt schon seit gut zwei Jahren durchgeschliffen. Das Flexrohr ist jetzt gut 10 Jahre Auto, quasi genauso lang, wie der Auspuff selber. Das neue Flexrohr wurde jetzt an eine andere Stelle gesetzt, damit es nicht mehr am tieftsen Punkt ist. Das Anpassen des Krümmers hat jetzt mehr Zeit in Anspruch genommen, als zuvor gedacht. Aber die Arbeit hat sich gelohnt :)
Am Karfreitag wurden dann das Gewinde ersetzt. Das Gummilager war leider nicht mehr in der Garage, so muss der nächste Einsatz mit defekten Lager gefahren werden. Dies sollte kein Problem darstellen, da die eine Seite des Lagers noch fest verbunden ist.
Bei der Kontrolle der außenliegenden Bowdenzüge hatte ich plötzlich den Griff in der Hand, der Bowdenzug war abgerostet. Da ich schon öfters Probleme mit den Bowdenzügen hatte, war auch Ersatz vorrätig. Dieses Mal gab es einen Bowdenzug von OMP, der eine Gummidichtung am Griff hat. Zusätzlich wurde beim Einführen der Bowdenzug mit Plastilupe eingefettet.
Und dann gab es das nächste Problem, beim Verbau der Motorhaube wurde die Schraube mit dem Kugelkopf für den Haubenlifter abgerissen. Also Haube wieder runter, innensteckende Gewindestück ausgebohrt. Dann die Motorhaube ohne Haubenlifte verbaut, doch dann schlif immer die Notaus- und Feuerlösch- Fernauslösung an der Haube. Also ein Stück der Haube ausgeschnitten, es schleift immer noch :( Evtl, hilft es den Griff zu ändern
[-] Mai 2016 - Slalom endet im Graben ...
So jetzt hat es mich doch einmal erwischt...
Beim Slalom des MSC Nandlstadt am 22.05.2016 bin ich bei meinen ersten Wertungslauf von der Strecke abgekommen. Aufgrund der immer schlechter werdenden Streckenverhältnisse wurde anschließend die Veranstaltung abgebrochen.
Vielen Dank an die vielen Helfer, die mein Auto ohne weitere Schäden bergen konnten. Wenn der MSC-Nandlstadt nächstes Jahr eine neue Strecke hat, komme ich gerne wieder :)
Übrigens das Auto lief 2 Tage später wieder, vielen Dank an dieser Stelle an Michael Wachlin für die Hilfe, ohne Ihn hätte ich das Fahrzeug nicht wieder flott bekommen. Am Mittwoch, den 25.05.2016, ging es auf die Rennstrecke der Motorsportarena Oschersleben beim Arena XXL Training für einen 20min Turn im Einsatz. Die Vorjahreszeit konnte nur unwesentlich verbessert werden, so dass jetzt eine 1:52.71 min Erik's schnellste Runde auf dem Motorrad-Kurs ist.
[-] Juli 2016 - Slalom Rosenheim ... Scheune
Beim Slalom der RG Rosenheim zeigte Arthur Erik, wie es schneller ging. Durch die viel schnelleren Zeiten von Arthur wollte Erik im 2. Wertungslauf dann mehr. Angekommen an der Wende bremste Erik zu spät und konnte sein, zuvor geplantes Umkehren im Uhrzeigersinn nicht durchführen. Kurzentschlossen, musste die Wende andersrum gefahren werden, aber der Radius war zu klein, so kam er dann auf den Schotter und auf dem Schotter ging es gerade aus... doch ca 20cm und knapp neben dem Holzstapel blieb der Astra zum Glück stehen. Rückwärtsgang rein, und weiter geht es.
[-] Dezember 2016 - Winterschlaf
Das Fahrzeug wurde für den Winterschalf vorbereitet. Das Getriebe wurde ausgebaut, um die Synchronisierung zu prüfen.
 vor dem Winterschlaf - Getriebe ausgebaut |  Und ein neuer Glücksbringer hält sich ab dem Nikolaustag am Käfig fest ;-) |  zu den Artgenossen, wo sie gemeinsam den Winterschlaf verbringen |  Winterschlaf |
[-] März 2017 - Saisonvorbereitungen
Am Getriebe wurde nichts gemacht, da der neue Motor und das neue Getriebe bald fertig sein sollen. Aber dennoch wurde für den aktuellen Motor ein Zahnriemen und die dazugehörigen Teile geordert.
Im vergangenen Jahr gab es beim Opel-treffen in Oschersleben ein paar ST-Federn zu gewinnen, auch wenn auf der Urkunde etwas von einem KW-Gewindefahrwerk stand. Am Telefon konnten dann die ST-Federn in ein paar Rennsportfedern getauscht werden. Vielen Dank an dieser Stelle an KW Suspensions.
 Rennsportfedern |  Zahnriemen und Co. |
Das letzte Rennen mit den alten Motor war in Kempten. Den schon am nächsten Tag ging es nach Deggendorf, genauer nach Bernried zur Rennsportschmiede. Dort stand schon der neue Motor bereit. Eingangs gab es eine Messung vom alten Motor, der immerhin 180 PS auf die Rolle brachte. Also das Ziel für den neuen Motor soll definitiv höher sein ;-)
Arthur und Erik bauten den alten Motor aus, währenddessen beschäftigte sich Georg mit dem neuen Getriebe, und passte diverse Teile an, z.B. die Schaltgabeln
Am Morgen des 2. Tages war der Motor draußen, und der neue Motor wurde mit den Kabelbaum bestückt. und für den Einbau vorbereitet. Das Getriebe war fertig und der Einbau des Motors konnte von Arthur und Erik durchgeführt werden.
Nachdem der Motor lief, wurde die ersten Kilometer auf der Rolle gefahren.
